Проблеми са заптивачем главе Субаруа (5 симптома и водич за замену)
Постоји неколико проблема тако озлоглашених као што је заптивач главе Субаруа прегорео. Чим ауспух почне да дува у бело, знаш шта је то, а ниједан механичар на свету није изненађен.
Иако је штета што иначе поуздани аутомобили имају тако проблематичан проблем, не можете много учинити да га заобиђете.
Али шта да радите ако тренутно возите Субару? Још важније, како знате да ли вам треба нова заптивка и колико је скупа замена? Наставите да читате о проблемима са заптивачем главе Субаруа, а ми ћемо разложити све што треба да знате!
Шта је заптивка главе?
Заптивке главе се налазе близу врха вашег мотора и одвајају ваше водове расхладне течности, блок мотора и пролазе за уље. Ако сте икада видели заптивку главе, вероватно сте приметили да имају неколико великих кружних изреза, као и мањих правоугаоних изреза.
Велики кругови су тамо где се налазе клипови и врх ваше коморе за сагоревање. Правоугаони кругови су за ваше пролазе за расхладну течност и канале за уље. Такође ћете приметити мале кружне изрезе за завртње заптивача главе.
Произвођачи обично праве заптивке за главу од танких лимова метала са изрезима за сваки део. Вијци причвршћују заптивке главе на мотор, а понекад произвођач препоручује да нанесете малу количину силиконског РТВ-а како бисте осигурали глатко постављање.
5 симптома прегорене заптивке главе
Постоји неколико симптома прегорене заптивке главе. У наставку смо истакли пет најчешћих.
1. Превише белог издувног дима
То је издајнички знак заптивача главе. Уобичајени издувни дим је чист, а издувни гасови богати горивом су црни. Међутим, расхладна течност гори бело. Дакле, ако расхладна течност уђе у комору за сагоревање, створиће превелику количину белог дима.
Важно је напоменути да мало белог дима не значи аутоматски да имате заптивку главе. Мале количине белог дима су типичне и можете разумно очекивати да ћете га имати више када време постане хладно.
2. Необјашњиви губитак расхладне течности
Основна сврха ваше заптивке главе је да задржи сву расхладну течност у пролазима мотора, али када дође до цурења, расхладна течност заврши негде где не би требало. Иако можете одвојити време да откријете куда иде расхладна течност, први знак проблема је да ниво расхладне течности стално опада.
Ако приметите да губите расхладну течност, прво проверите да ли постоји спољно цурење. Ако га не можете пронаћи, највероватнији кривац је прегорела заптивка главе.
3. Млечно/тамно браон обојено уље
Понекад вам заптивка главе експлодира, а у комори за сагоревање добијате расхладну течност. У другим случајевима расхладна течност улази у уљне канале. Ако се то догоди, ваша расхладна течност ће се на крају помешати са вашим уљем, што смањује нека од својстава подмазивања која уље пружа. Ово може брзо уништити ваш мотор.
Најлакши начин да проверите да ли се расхладна течност меша са вашим уљем је да извучете мерну шипку. Ако се уље меша са расхладном течношћу, два главна фактора која ће утицати на боју вашег уља су боја расхладне течности и колико је уље свеже.
Како се уље користи, постаје црно, али ако је тамно браон уместо црне, расхладна течност се вероватно меша са вашим уљем. Међутим, ако је млечније браон боје, а још увек имате расхладну течност, уље једноставно није коришћено.
Коначно, расхладна течност различите боје ће утицати на то колико ће расхладна течност постати тамна. Црвена и наранџаста расхладна течност ће претворити уље у тамније него зелена расхладна течност. Било која расхладна течност у уљу је проблем, без обзира на боју.
4. Прегревање мотора
Основна сврха ваше расхладне течности је да ваш мотор буде хладан. Мање расхладне течности значи топлији мотор, а ако се мотор превише загреје, може се прегрејати. Али проблем може бити двострук ако расхладна течност цури у уље.
Једно од мање познатих својстава уља у вашем мотору је да има аефекат хлађења. Мешање расхладне течности и уља смањује ове могућности, што доводи до тога да се мотор прегрева много брже.
Прегревање мотора може бити суптилно, али већина модерних возила има сензоре који ће аутоматски искључити ваш мотор ако постане превише врућ. Ако се то догоди, може проћи између три до осамнаест сати да се све охлади довољно да поново покрене мотор.
5. Мехурићи у хладњаку или резервоару расхладне течности
То није ствар коју ћете највероватније видети, али ако имате испухану заптивку главе, вероватно се то дешава. Заптивке главе не само да држе расхладну течност тамо где би требало да буде, већ и све остало.
Најчешћа ствар која пролази кроз отвор су ваздух и издувни гасови. Када уђе у систем хлађења, мора негде да изађе, а најлакши излаз је на поклопцу хладњака или цреву за преливање расхладне течности.
Где год да течност за хлађење бежи, видећете мехуриће, али моћи ћете да је видите само док мотор ради. Не скидајте хладњак или поклопац расхладне течности када је мотор врућ. Ово је изузетно опасно и може довести до тешких опекотина.
Историја проблема са заптивком главе Субаруа
Субару има дугу историју проблема са заптивачима главе у својим возилима. Није ограничено на одређену марку, модел или годину, и они у потпуности препознају и признају да многи од њихових претходних аутомобила имају проблема са заптивачима главе између 80.000 и 100.000 миља.
Ако возите било које од следећих возила, вероватно ћете доживети да вам је заптивка главе издувана након 80.000 миља:
- 1999 до 2010 Форестер
- Импреза од 1999 до 2011
- 2000 до 2009 Оутбацк
- Наслеђе од 2000. до 2009. године
- 2003 до 2005 Баја
Наравно, проблем није возило, већ мотор. 2.5Л мотори прве генерације који се налазе у моделима Оутбацкс 1996-1999, Легаци Г.Т., Форестер и Импреза Р.С. обично имају унутрашње цурење у комору за сагоревање.
То доводи до прекомерног дима и низа других симптома, као и до значајних механичких проблема.
После 1999. Субару је надоградио многе своје моторе на 2. генерацију 2.2Л и 2.5Л опције. Док су нови мотори обавили прилично добар посао у спречавању цурења течности у комору за сагоревање, проблем је прешао на спољно цурење.
Ови мотори су познати и по спољашњем цурењу уља и расхладне течности. Проблем је релативно лако уочити јер ћете обично пронаћи цурење испод вашег возила када га паркирате на дужи временски период.
Гарантне поправке
Нажалост, већина Субару-а који су озлоглашени по проблемима са заптивачима главе прошла је фабричка гаранција. Међутим, ако ваш Субару још увек има фабричку гаранцију, или ако сте купили продужену гаранцију, заптивач главе је скоро увек покривен.
Заптивке главе се сматрају делом погонског склопа, а гаранције га штите на дужи период. Међутим, ако сте на свој Субару инсталирали било које резервне делове или немате детаљну евиденцију о планираном одржавању, они можда неће поштовати гаранцију.
Зашто нема опозива?
Многи власници претпостављају да ако постоји хронични проблем са возилом, произвођач мора издати опозив. Ово једноставно није случај.
Произвођачи морају да повуку возила само ако постоји забринутост за безбедност или емисију. Пошто је заптивач главе „само“ главна компонента мотора, не спада у ову категорију. Ово чини опозив опционим, а Субару је занемарио да га изда.
Да ли је Субару решио проблем?
После 2010. Субару је унапредио заптивке главе коришћене у њиховим 2.2Л и 2.5Л моторима. Иако тврде да је ово решило проблеме, време ће показати јер већина ових возила тек недавно почиње да достиже 80.000 до 100.000 миља.
Једно је сигурно ако су заптивачи главе и даље проблем, мало је вероватно да ће вам Субару понудити подршку.
Како заменити заптивку главе
Ако се одлучите да сами замените заптивку главе, уштедећете тону новца. Али то никако није лако. То је изузетно радно интензиван посао, али ми ћемо вас провести кроз све кораке пре него што почнете. Ако вам се чини да је превише посла, однесите га у продавницу или локалну радионицу да добијете понуду.
Водич за замену корак по корак
1. Истраживање/наручивање делова
Пре него што започнете било какав посао поправке, потребно је да истражите и набавите све делове који су вам потребни. Иако ово важи за сваки посао, од виталног је значаја за заптивке главе. Често ће вам требати више делова који нису повезани са заптивком главе, а ако не набавите ове делове унапред, нећете моћи све да саставите.
2. Искључите батерију
Пре него што започнете било какав рад, обавезно искључите батерију. Уклањаћете и искључујете електричне компоненте, а одвајање батерије спречава даље оштећење.
3. Испустите расхладну течност и уље
Почните са испуштањем течности. Ако то не урадите, касније ћете направити велики неред.
4. Приступите глави цилиндра
Ово је нејасан савет, али то је управо оно што треба да урадите. Уклоните серпентинасти каиш, алтернатор и све остало на врху вашег мотора.
5. Уклоните завртње главе цилиндра
Морате уклонити завртње у редоследу који је одредио произвођач. Ако то не учините, може доћи до савијања или пуцања глава цилиндра.
6. Прегледајте главу цилиндра/блок мотора
Када све скинете, добро га прегледајте. Проверите да ли има удубљења, ожиљака, савијања и других врста оштећења. Оштећење је мало вероватно, али ако је присутно, замена заптивки главе неће решити ваш проблем.
7. Очистите главе мотора
Морате темељно очистити и уклонити било какав стари РТВ или отпад који је остао са старих заптивача главе. Уверите се да користите неабразивно средство за чишћење како не бисте оштетили блок.
8. Инсталирајте заптивку главе
Када све скинете, поставите нову заптивку главе. Пратите упутства на паковању, јер понекад треба да нанесете лубрикант или силиконски РТВ.
9. Поново причврстите главу цилиндра
Када причврстите заптивку главе, поново причврстите главу цилиндра.
10. Затегните и затегните завртње у редоследу
Када затежете завртње, водите рачуна да пратите одговарајуће спецификације обртног момента и пратите редослед затезања. Мораћете да направите више пролаза да бисте правилно затегли главу.
11. Замените све уклоњене заптивке
Када уклањате све различите компоненте да бисте дошли до главе, вероватно сте уклонили неколико заптивки. Обавезно их све замените током поновне инсталације.
12. Поново инсталирајте уклоњене компоненте
Морате поново да инсталирате алтернатор, серпентинасти каиш и све остало што сте уклонили.
13. Додајте течности
Пре него што поново покренете мотор, обавезно додајте уље и расхладну течност. Мораћете да избаците ваздух из система расхладне течности пре него што покренете мотор.
14. Поново повежите батерију
Поново повежите батерију и припремите се за покретање мотора!
15. Загрејте мотор на радну температуру
Немојте окретати мотор или журити процес. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу док не достигне радну температуру.
16. Поново проверите течности
Рад вашег мотора избацује мехуриће ваздуха и испуњава филтере, тако да ћете вероватно морати да допуните течности након покретања мотора.
Трошкови замене заптивки главе
Ако су вам потребне нове заптивке главе, потрошићете доста на поправке. Иако сами делови нису прескупи, потребно је много рада.
Пошто механичар треба да поцепа ваш мотор да би дошао до заптивача главе, препоручујемо вам да потпуно подесите мотор ако мењате заптивке на глави. Типично, све што ћете потрошити су додатни трошкови јер механичар већ завршава већину посла.
Трошкови рада
Замена заптивке главе обично траје између осам до десет сати. Због тога су трошкови рада повезани са поправком заптивача главе обично прилично велики.
Типична радионица за поправке наплаћује између 100 и 200 долара за поправке, што доводи до трошкова рада између 800 и 2.000 долара.
Уверите се да идете у куповину када нађете механичара, али пошто је замена заптивке главе тако сложен посао, уверите се да је механичар којег ангажујете поуздан и квалитетан. У супротном, можете завршити са значајнијим проблемима у кратком року.
Цена потребних делова
Иако су трошкови рада изузетно скупи за замену заптивке главе, цена делова је прилично јефтина. Само за заптивке главе можете пронаћи делове за 30 до 50 долара у АутоЗоне-у. Међутим, требало би да замените све заптивке које уклањате током поправке, а ови комплети коштају између 75 и 100 долара.
Одатле ћете морати да замените и уље, расхладну течност и одговарајуће филтере. Када се све каже и уради, можете очекивати да ћете потрошити између 250 и 300 долара.
Да ли би требало да користите ОЕМ или заптивке главе за накнадно тржиште?
Ако је ваше возило под гаранцијом, често немате избора; заглавили сте са заменом за ОЕМ. Али ако вам је дата опција са Субару-ом пре 2010., требало би да се одлучите за заптивку главе после продаје.
ОЕМ заптивке главе биле су део проблема, а ако се одлучите за ОЕМ резервни део, можда ћете се вратити на почетак један за другим 80.000 до 100.000 миља. Део заптивке главе је најјефтинији део поправке. Инвестирајте у квалитетан део који ће трајати.
Резиме
Ако возите Субару са 2.2Л или 2.5Л мотором, могли бисте сада почети да враћате новац за замену заптивке главе. Иако тврде да су решили проблем, та теорија тек почиње да се ставља на пробу.
Ако су прошли учинак најбољи показатељ будућих резултата, можете очекивати да ће нове заптивке почети да имају проблема око 80.000 до 100.000 миља.
У сваком случају, замена заптивке главе није јефтина и најбоље је да новац одвојите ако се нешто деси вашем возилу.